理想L6换代24.98万开卖！L9同款自研芯片中控屏下放，一个版本配置拉满不涨价

理想L6换代24.98万开卖！L9同款自研芯片中控屏下放，一个版本配置拉满不涨价

最快下周一提车

杰西卡 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

「产品经理」李想的反思，在理想L6上拉到极致。

所谓反思，一部分反思落在产品策略上，新L6回归理想ONE时代的“一个版本打天下”，只推了一个Ultra版，不再用智能化划分高低配。

另一部分反思落在产品上：上一代L6在纯电续航、底盘操控和座舱体验上的遗憾，这次被逐项补齐。

在发布会前，李想就给新L6定下目标——成为“这个级别的体验之王”，他还特意透露，团队在配置和用料上“有点控制不住”：

51度大电池、12分钟快充、29英寸6K一体式大屏、新一代全铝悬架，自研马赫M100芯片悉数上车……不少50万级全新L9上的配置被下放。

价格嘛，也没有外界预想中的价格上调，保持住了上一代L6 Pro版本的价格——24.98万，最快下周一能提车。

结合价格来看，L6换代配置确实“下了血本”，由此也可见这款车当下对于理想的重要性。

两年前上市的初代L6，是理想第一款30万元以内的车型，一度为公司贡献超过1/3年销，成为理想最重要的走量车型。

如今，新L6还要承接理想新一代自研技术下放，兑现增程市场“重回领先地位”的承诺，并在销量和毛利之间重新找到平衡。

因此，新L6不只是一场旗舰技术下放，也是李想对过去几年产品定义的一次集中纠偏。

这是理想L系列2026年大改款战略中的关键一役，也是理想今年最不能失手的一款车。

旗舰技术，下放走量

从外观上看，新一代L6整体变化不算太大，依旧是五座布局。

长宽高为4935/1960/1735mm，轴距2920mm，车长较现款增加10mm，其余尺寸保持不变。

真正动刀、升级的基本是看不见的地方。更准确地说，新L6把理想新一代旗舰车型的技术平台，第一次大规模下放到走量车型。

先看最大升级之一，智能化层面。

辅助驾驶层面，新车标配方案是单颗马赫M100芯片，加1颗前向激光雷达。

理想自研的马赫M100，5nm车规级工艺，单芯片算力1280TOPS，有效算力是英伟达Thor-U的3倍，计算效率达82%。

车主可以选装双马赫M100具身智能套装，包含2颗马赫M100（合计算力达2560TOPS），以及四颗激光雷达。

这是理想L6首次支持选装侧向和后向激光雷达，车辆周围的三维信息会更全面。

比如倒车、泊车、窄路会车和侧后方来车等场景，系统能够更准确地识别低矮、悬空、形状不规则的障碍物等等。

硬件规格上，新L6已经和50万级的新一代L9“同代同芯”。

李想对此的表态是：“智能化是当下新车的基础配置，绝非奢侈品，也不该作为高低配的区分门槛。成熟的芯片和算法，应该让每个用户都用上。”

智驾的响应速度、通行效率都得到了大幅提升，如红绿灯起步、变道、转弯、跟车等场景。

而且在停车能力上，找车位的速度更快，能提前10米识别可泊车位，在车辆抵达车位前完成选择、直接精准泊入，一气呵成，减少等待时间。

系统还开放了两种速度模式可选，如果上班赶时间，可以选择高效模式，如果带家人出行、行车尽可能四平八稳，可以选择舒适模式。

座舱层面，新L6取消了中控和副驾的双联屏、方向盘上方的小仪表，换装29英寸一体式超宽全景屏，分辨率达6K，同样也是理想L9 Livis同款。

座舱芯片从之前的高通骁龙8295，升级为高通骁龙8797，CPU性能提升1.8倍，GPU提升2.6倍，车机体验会更丝滑。

接下来是新L6的另一大升级，集中在三电方面。

现款理想L6搭载36.8kWh电池，而新车搭载了增程专用磷酸铁锂电池，容量增加到51kWh，提升超过三成。

CLTC纯电续航从212km提升至300km，而且电池变大之后，充电速度也明显加快。

在理想5C超充桩上，新车从20%充到80%仅需12分钟，峰值充电功率达260kW，补能效率较旧款近乎翻倍。

新L6还支持理想的自动充电体系，可以完成导航到站、自动泊入、机械臂自动插枪和充电后的自动拔枪，整个过程中车主都不需要下车。

如果按照每天通勤四五十公里计算，充满一次就基本可以覆盖数日城市出行。

家庭拥有固定充电条件后，增程器介入的频率会进一步降低，日常体验更加接近纯电车；长途出行仍然可以依靠加油补能。

通过更大的电池、更快的充电，尽量降低用户日常感知到增程器存在的次数，也是目前增程车型共同的演进方向。